1974 木曽森林鉄道

C型客車 みやま号　長野営林局管 上松運輸営林署にて　1974.9.16 / 11.4

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明治以前、日本の木材輸送の中心は河川を利用した流送（川狩）だったが、明治の中頃から森林鉄道が開発され、蒸気機関車が山間を走る様になった。木曽森林鉄道の蒸気機関車は計十両、大正五年（1916）からディーゼル機関車に置き換わる昭和三十五年（1960）まで、木曽谷の木材・人・資材・食糧などを輸送、沿線住民の足として活躍した。

国鉄上松駅西側に隣接した広大な段丘上にヤードと貯木場があり、客車や貨物車が留置（有名な理髪車もあり）ボールドウィン一号機は廃車後も車庫内で保管され、お願いすれば見学する事が出来た。大滝本線に一般客が乗車出来たのは1974.10まで（みやま号 上松から終点の本谷まで 48,1km、所要時間三時間）この翌年1975.5.30が森林鉄道の運行最終日、ボールドウィンにも火が入り本線を走った（ただし自走出来ずDL補機付き）が、この日は平日で学校が（悔）・・三十二年後再訪し乗車　https://987.blog.ss-blog.jp/2006-08-21-2 

米国フィラデルフィア ボールドウィン社製 6-10-1/3-C型 タンク式蒸気機関車（1915）　

大正五年（1916）小川線開通時に導入された蒸気機関車一号機、本来のビルダーズプレートは大戦中に外され、現在付いているのは最後に輸入された十号機（JUNE.1929）のもの、この一号機関車の製造番号は41997（APR.1915）

購入年月：大正四年五月　価格：8,274円（現在の2,500万円位）総重量：9.8トン　蒸気圧：10.5kg/cm2　平均速度：15km/h　牽引力：貨車二十両（木材約110m3 平均値）

メーカーカタログ　上から二番目に相当、ただし間は 2feet 6inch（762mm）　

赤沢自然休養林にて保存中の客車　https://987.blog.ss-blog.jp/2006-08-21-1