愛知電気鉄道が1928年（昭和三年）に製造、名古屋鉄道に引き継がれた片側2扉の18m級 半鋼鉄製電車。同型車を含め計15両が製造され、大きな窓と大柄で均整の取れた外観で「大ドス」と呼ばれ愛電最後の新製車となった（大ドス：ドスのきいた＞声などに迫力や威圧感があるさま）
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1928年（昭和三）日本車輌にて両運転台電動車デハ3300形 6両、同片運転台デハ3600形 4両製造。
1929年（昭和四）片運転台制御車 サハ2040形 5両 増備。
1930年（昭和五）9月20日 神宮前〜吉田（豊橋）間の最速列車、超特急あさひ号として運行開始。
1日1往復のみの設定で、停車駅は神宮前駅（10:30発） 堀田駅（10:32）新知立駅（10:50）東岡崎駅（11:00）伊奈駅（11:21） 吉田駅（11:27着）所要時間 57分、表定速度 65.7 km/h（当時日本一）
「超特急」を初めて正式名称とした車両、先頭扉部分に朝日（旭日）マークが取り付けられ、通常の特急と同じ停車駅ながら 3分速い 57分で走破した（現代の 4駅停車 豊橋行き特急の所要時間 46分）
1935年（昭和十）愛電 名岐鉄道合併、名古屋鉄道発足。あさひ号は所要時間 60分の特急へ統合。
1941年（昭和十六）太平洋戦争勃発。ロングシート化と同時に塗装をダークグリーンへ変更。
デハ3300形はモ3300形、デハ3600形はモ3600形、サハ2040形はク2040形となる。
1944年（昭和十九）東西連絡線（新名古屋〜神宮前）開通。元愛電 元名岐が一本で繋がる。
1948年（昭和二十三）東西直通運行開始。新型車に本線の特急運用を譲り、各線で広範に運用。
1966年（昭和四十一）名鉄での運用終了。この間 車体焼失・電装解除・改番等あり（Wiki参照）
1967年（昭和四十二）豊橋鉄道に4両が転属、モ1800形＋モ1850形となる（左：1801＋1851）
但し、足回りは全て国鉄飯田線クモハ14形の廃車部品に取り替え、ク2340形は再電装化。
豊橋鉄道 モ1801：元愛知電気鉄道 サハ2043（名古屋鉄道 モ3358）
豊橋鉄道 モ1851：元愛知電気鉄道 デハ3603（名古屋鉄道 ク2343）
豊橋鉄道 モ1802：元愛知電気鉄道 サハ2042（名古屋鉄道 モ3357）
豊橋鉄道 モ1852：元愛知電気鉄道 サハ2041（名古屋鉄道 ク2345）
＊北陸鉄道、大井川鉄道にも譲渡されたが、当初からHゴム化、非貫通化され原形は消失。
1981年（昭和五十六）3扉化、前面扉非貫通化、方向幕化。こちらも少なからず原形は失われる。
1997年（平成九）渥美線1500V昇圧により廃車。
超特急
愛知電気鉄道 デハ3300形電車
注）ヘッドマークは合成です。