エレベーター付き 新跨線橋（ほぼ）完成
- 中部 鉄道
エレベーター付き 新跨線橋（ほぼ）完成
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昨年９月から使用開始、但し
フェンスが高くて撮鉄出来ない（上奥は日本車輌本社） 熱田神宮側の階段は未完成、エレベーター待ちの初詣客
旧跨線橋は昨年９月閉鎖、１１月解体撤去済み・・・
以下、在りし日の旧跨線橋（古レールを使用したトラス橋、以下左:JR側と 右:名鉄側で形状が異なる）
上の白黒写真から半世紀、同じ場所で同じ人物の後ろ姿 半世紀前のフェンスは木製、最後は後付けされた金網
で、この貴重な跨線橋、野村眞平 著「熱田駅・熱田運河・常滑線の今昔」の中に
「大正十年（1921）十月十三日「熱田御田踏切 跨線人道橋」が敷説され、この橋の支柱には東海道線で使用されたレール（当時アメリカ最大の鉄鋼会社 カーネギー社製）が使われた」とあるが、名鉄（愛電）側の「神宮前一号踏切 跨線人道橋」は何時敷設されたのか、何故国鉄（御田）側と名鉄（神宮前一号）側でトラス形状が異なるのか等、詳細不明（以下考察）
上記著書P53-57、昭和十〜十一年（1935-36）の旧陸軍空中写真と昭和二十一年（1946）六月の米軍空中写真を比較すると、昭和十〜十一年の写真には名鉄（愛電）側の人道橋は存在しない様に見える（昭和二十一年の写真には存在）新名古屋〜神宮前間の東西連絡線完成は昭和十九年（1944）八月一日、同年十一月二日複線化されているので、それに合わせて名鉄（愛電）側の神宮前一号踏切人道橋を追加敷設したと思われるが、
ご存知の方がいらっしゃいましたらご教授下さい
参考
古レール・転用鉄道橋等情報スレッド（ex.270. 282. 285. 287 JR側 37キロレール、名鉄側 30キロレール）
「神宮前駅 空撮」1955（昭和三十）年頃、既に二つの跨線橋は存在
「神宮前と愛電本社」1921（大正十）年頃、御田踏切跨線橋上から神宮前駅を見る
御田・神宮前1号踏切 廃止決定 同じ人物、正面から
http://987.blog.so-net.ne.jp/2007-08-25 開かずの踏切 ついに廃止
補足
70年代の御田踏切跨線人道橋（国鉄側）木製のフェンスは緑色の金属板？に代わり、支柱色は茶色だった